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第二维度:量-成本的学习曲线

2019年7月31日  来源:行业报告研究院 作者: 提供人:zhantou31......

二、第二维度:量-成本的学习曲线

(一)成本学习曲线:后来者有强学习效应

成本曲线表现为成本随着业务量增加而逐步下降,同时不同快递公司表现出不同的成本曲线。

比如突破50亿件时,申通在2018年,单票成本1.59元,圆通在2017年,单票成本1.92元,韵达在17年后单票约1.4元,中通在16年后,对应单票约1.32元。

但是我们同样发现强学习效应体现在后来者在不断突破量级时,成本下降幅度更快。如领先者中通从20亿件到80亿件成本下降16%,韵达从20亿到70亿级别中下降了23%。

再者看2018年,以圆通为例,成本端圆通单票成本下降约0.26元,其中运输成本下降0.13元,整体降幅13%超过同期的中通、韵达。

电商快递探讨:量变到质变的三维度

电商快递探讨:量变到质变的三维度

电商快递探讨:量变到质变的三维度

我们认为后来者的单票成本在一定阶段内会呈现更为明显的降幅,主要有两个原因:

其一:业务量增长导致的成本下降;

其二:强学习效应导致成本曲线下移。

电商快递探讨:量变到质变的三维度

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但有两点需要关注:

1)业务量增速回升,但业务量差距扩大,单票降幅的规模效应中后来者不具备优势

因领先者业务量的规模更大,在同样业务量增速情况下,实际业务量的差距是在扩大,如2019年韵达领先圆通、申通件量的绝对值有所变大。

电商快递探讨:量变到质变的三维度

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2)学习效应导致的成本曲线最快度移动可能是一次性的

运输环节:

目前线路装载率合适的情况下,从外包转为自营,从小车转为大车,均会取得立竿见影的成本下降效果。

自营运力较旺季采购外包运力,有明显的成本优势;

大车装载率是小车2倍,成本是2辆小车的70%,相当于节约30%成本。

但如何将目前转载率较低线路的转载率提升到适合自营的水平,自营车队如何管理,大车的装载空间如何优化,需要公司提高业务流程标准化程度、积累数据、在数据基础上进一步优化管理。

中转环节:

在场地设计合理、设备性能与货物类型匹配的情况下,自动化设备对人工的替代效用明显。

目前针对自动化分拨线的价格约600-800万元,相同的分拣效率下,可以减少人工约100人,节约成本约500万元。

(注:每条分拣线35-40个人,和全人工操作相比,同等效率可减少100个人工。以一个人工成本5万/年计算,一年可节约人工成本500万,分拣线的成本大约一年到一年半就可以收回。自动化分拣线对降低分拣导致的破损率、提升准确性、时效性也非常显著。)

但如何根据各地差异化的货物结构设计合理的自动化设备,如何提升设备性能,需要公司能够将中转业务流程与设备系统集成充分融合。

(二)韵达追赶中通的成功案例

2016到2018年,公司与中通的单票成本差距分别为0.15元、0.16元、0.1元。

细拆各项成本看,由于面单成本趋近于0,关键在中转与运输成本。其中韵达的转运成本已经追平中通,二者的差距主要在于运输成本。

电商快递探讨:量变到质变的三维度

1、转运成本已经追平中通

2016年中通单票转运成本0.43元,韵达0.48元,而到18年双方均为0.38元,韵达已经追平中通。

路由优化:韵达转运中心数量从2013年的80余家优化调整至2015年的50余家,自16年至18年,韵达转运中心数量并未增加。说明单个转运中心的支撑能力大幅提升。

优化中转节点带来中转高效率:以干线转运中心总数量和直营数量计算,韵达单个转运中心单日平均件量显著高于同行,甚至高于中通,因此使得转运成本追近中通。

减少中转节点带来快时效:减少路由中的中转节点会提升快件时效。

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2、运输成本与中通差距未来有望缩小

2016年中通单票运输成本0.83元,韵达为0.95元,而到18年中通与韵达单票运输成本分别为0.68与0.83元,差距主要在于韵达业务量的区域分布不如中通均衡,导致装载率尚不如中通。

但看未来,在降成本大背景下,公路货运将受益,运输成本中的外包部分成本有望下降。根据2018韵达披露的应付运费余额14.7亿,假设平均4-6月账期,而总运输成本58亿,则外包预计50%-70%,平均值高于中通。过往由于快递行业业务量季节性波动大,旺季产能中固定部分增加受到约束,否则在来年淡季容易亏损。

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